沪杭超级磁浮重启，总投资1000亿 时速600公里！

4月17日上午，浙江举行全面推进高水平交通强省建设动员大会。会上宣布，浙江将着眼打造一批能够在全国领先、具有标志性和引领性的重大项目，专门谋划了“十大千亿”和“百大百亿”等重大工程。其中包括沪杭甬（上海—杭州—宁波）超级磁浮，该项目预计总投资1000亿 时速600公里。笔者看到这一则消息，非常的欣喜，曾几何时，沪杭超级磁浮风靡一时，当时的项目名为《沪杭磁悬浮交通》，浙江省为此还专门成立了浙江省沪杭磁悬浮交通项目建设领导小组。笔者当时还处于豆蔻年华，现在想起来还是十分激动。但由于各种各样的原因，项目从2013年3月以后就停滞不前，在当时笔者看来，沪杭磁悬浮交通项目、渤海海峡跨海通道项目（俗称烟大海底隧道）和新藏铁路，均属于世纪工程！

浙江举行全面推进高水平交通强省建设动员大会

首先带大家回顾一下早期的沪杭磁悬浮交通项目。

规划历程2006年3月13日，沪杭磁悬浮交通项目正式开展工程可行性研究工作 。

2010年3月，上海至杭州磁悬浮项目立项获批复。

2013年5月，浙江省沪杭磁悬浮交通项目建设领导小组被撤销，标志着项目暂时中止。

2019年12月2日，《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》发布，其中在交通方面透露出重要消息。长三角将积极审慎地开展沪杭等磁悬浮项目的规划研究，标志着项目重启。

线路走向根据2006年浙江省上报的项目建议书，磁悬浮沪杭线全长约175公里，工程总概算约人民币350亿元。其中，浙江段正线全长约105公里，全线建设高架，并设有杭州东站和嘉兴站。磁悬浮沪杭线车速定位为市郊区间线路，正常运行速度为450公里/小时，中心城区内最高正常运行速度不大于200公里/小时。列车远期车辆按8节编组。

早期的磁悬浮沪杭线线路走向

价值意义沪杭磁悬浮交通项目是中长期规划中唯一的一条磁悬浮线路；该线含上海支线总长约199.4公里。截至2010年3月，中国已经建成的磁悬浮项目只有上海浦东机场线，一共建了31公里。

列车行驶在上海磁浮列车示范运营线

站在当前的角度看，当时的轮轨技术确实是碾压了磁浮技术，从而为中国高速铁路的大发展奠定了坚实的基础。读到这里，可能很多同学会问，中国现在的高铁发展的这么好，为什么又要去推动磁浮技术的发展呢？

笔者认为，磁浮列车相对于轮轨列车有着后者无法比拟的优势，磁浮列车在铁轨上方悬浮运行，铁轨与车辆不接触，不但运行速度非常快，可以超过500 千米/小时；磁浮列车运行无噪音，不排出有害的废气，有利于环境保护。由于无需车轮，不存在轮轨摩擦而产生的轮对磨损，减少了维护工作量和经营成本。正因此，在交通强国大战略的背景下，磁浮技术必将为中国轨道交通的发展带来更大的机遇。

这次会议上提出的沪杭甬（上海—杭州—宁波）超级磁浮，其实可以看作是沪杭磁悬浮交通项目的升级加强版，不仅线路延伸到了宁波，同时加上了“超级”二字，这意味着线路的设计标准会更加的高（原先沪杭磁悬浮计划运营速度为450公里/小时，现在计划运营速度为600公里/小时），安全性也会更加的强，笔者希望该线路能尽快的进入施工建设阶段，并尽早投入运营。

对于沪杭超级磁浮重新提上议程，大家怎么看呢？欢迎在评论区留言哟~